短短3个月之内，印度塔塔集团两度成为全球汽车界乃至整个经济界关注的焦点。 

      2008年1月，塔塔宣布推出售价2500美元的微型轿车，这个转战印度钢铁、IT、汽车、电力等各界的堪称世界上最多元化的公司第一次让全球汽车同行感到它的压力；短短3个月之后，塔塔再度出手，斥资23亿美元从美国汽车巨头福特手中并购捷豹路虎，从此成为这两个世界级汽车品牌的新主人。尽管对现在的福特而言，更多的是甩掉两个包袱的轻松，但在财产的交割、品牌的易主、市场的转移中，新旧两个主人或许也该有两种截然不同的心境？ 

      一年前，中国上汽入主英国罗孚，现在，捷豹路虎花落印度塔塔，如果我们再联想到发生在汽车领域之外的中国联想并购IBM PC业务等案例，近半个世纪以来亚洲国家创造的伟大的经济增长奇迹正在催生一批伟大的亚洲公司，而它们，能否主导新一轮的全球经济格局变迁？

塔塔23亿美元擒获“虎豹”

      尽管业内早有风声传出，印度塔塔极有可能替代美国福特成为捷豹、路虎汽车的新主人，但塔塔的动作之利落还是出乎不少人的预料。

      塔塔在收购声明中表示，“已经就收购事宜和福特公司签署最终协议，总金额为23亿美元现金”，塔塔公司集团主席拉坦·塔塔则承诺，“我们很高兴地期望捷豹和路虎成为我们汽车业务中的重要组成部分，我们将努力维护和建设他们的传统和竞争力，保持原品牌完整无损。” 

      已经拥有100多年发展历史，触角涉及IT、钢铁、汽车、电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等领域的塔塔集团并非如不少人想象的是个等闲之辈，这个创立于1869年、从棉纺厂发家的超级企业集团是印度当之无愧的巨无霸企业，该集团2006～2007财政年度获得的收入相当于印度GDP的3.2%，截至2007年12月31日，集团市值达到736亿美元。他们不仅有雄厚的资金储备，而且有着雄厚的人才和技术储备，更重要的是，集团的领导者拉坦·塔塔不但拥有丰富的管理经验而且雄心勃勃，他想创造的不是一个国际企业，而是一系列在各自产业内的国际化企业；在汽车领域，拉坦·塔塔希望创造的也不仅是一个在印度称雄的汽车寡头，而是一个类似于丰田、大众这样的国际化汽车帝国。

中国汽车工业的榜样？

      从全球最低价小车的横空出世到在国际汽车市场掀起轩然大波的捷豹、路虎收购，塔塔俨然成为全球汽车市场的新主角，中国和印度两大发展中的大国因为在地域、经济、市场等诸多方面存在的共通点让它们多次成为比较的对象，“龙象之争”更是全球经济观察家津津乐道的话题，塔塔集团或者说印度汽车，是否已经走在中国汽车工业的前面而成为我们的榜样？ 

      现在看来，作出这样的论断显然为时尚早，毕竟，和中国遍地开花的汽车布局且已然拥有上汽、一汽、东风、广汽等多个这样的本土大型汽车集团相比，印度领先的本土汽车企业只有塔塔一家，且其在车型、技术等诸多方面即使和中国国内的汽车企业相比也颇有不如之处，全球最低价小车的推出以及塔塔对捷豹、路虎的收购并不能代表印度本土汽车工业今天的全貌。 

      对于今天的中国本土汽车企业来说，印度塔塔的发展恰恰给我们提供了更丰富的企业发展经验而不是“天上掉下来个导师”，也许，志向远大的中国汽车企业更应该的是站在另外一个角度，从塔塔身上学到它的企业运作经验。 

世界汽车工业新变局

      也许从商业的角度冷眼旁观，印度塔塔收购捷豹、陆虎只是全球化背景中众多并购案中的一件，23亿美元的成交金额也并不惊人，但中印汽车产业近年来的快速发展以及全球汽车产业重心的几次转移，我们会不会联想到，我们有幸处在一场新的世界汽车工业格局变更的前夜？ 

      3月27日，国内知名汽车分析师向寒松在接受媒体采访时表示：“塔塔收购捷豹路虎，上汽收购英国罗孚，中国和印度当然还有俄罗斯，这样的大国完全有可能主导全球汽车格局的重新分配。”在向看来，人类汽车工业文明从100多年前诞生以来，已经经历了3轮的格局调整，先是欧洲，再是美国，最近一次是日韩，而中国、印度还有俄罗斯的力量，随着各自经济体的迅速壮大，有可能主导新一轮的全球汽车工业格局调整。 

      和国内舆论对塔塔并购捷豹、路虎多数仅停留在冷眼旁观或对其今后的发展表示疑惑不同，欧洲和美国汽车界则对本次并购高度重视，不少英美媒体甚至将之定义为“世纪大事件”，认为世界汽车不光市场，技术、品牌等也正在向亚洲大迁徙。 

      塔塔、上汽包括中国的一汽、东风、广汽，它们能不能像当年的丰田、本田、日产、现代一样修成大器现在尚难定论，但无可置疑的是，它们主动参与全球汽车市场竞争的决心和勇气已经表露，而在这场打破原有格局的“长征”中，它们也并非全无资本，庞大的自身市场、高速发展的本国经济以及廉价的劳动力，都足以让它们与对手一较短长。